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川藏线路及其他事项 In 驿路偶得  @2010-01-02

骑行前一个月你要准备的:

  1. 适应性训练:或坚持每天骑车练速度,或先到藏区或高海拔地方练耐力。
  2. 好的自行车:和你配备好的自行车事先多花点钱到了路上演练演练,就能真正感受到好处了。
  3. 修车能力训练:别的不说,你最好学会怎么为你的自行车补胎吧,这可是路上最常见的故彰哈。能迅速的补好坏胎,在路上可能为你节约很多时间。在雅安到八一之间,你基本上找不到合格的修车师傅。--所以,大部分车辆的问题,你都要学会自己解决,至少补胎这事。
  4. 防晒准备:再好的皮肤、再厚的皮肤都需要做防晒处理。网友推荐“999”冰点防晒霜(各大商场、超市均可买到)。
  5. 其它物质准备:透气保暖的骑行服和骑行裤、透气保暖的户外用鞋、车灯、路码表、对讲机、骑行背包或车后架、车首包、巧克力、防雨工具、电池、听音乐工具、防风防辐射头巾。这些装备都可以在淘宝上买到,找信誉度高的商家看准了下手,应该没太大问题。
  6. 思想准备:一是因为骑行的艰苦往往是上路以后才能体会的,当兴奋被疲惫代替后,靠的是坚强的意志和充分的信心;其实骑行在很大程度上靠的是意志,而不是体力或耐力。二是对各种意外情况要有思想准备,可能半途而废,可能有不可知的事情发生,要做到既坚定又灵活不是件容易的事。
  7. 精心策划:根据前人经验(上网可以查到各种骑行论坛)精心策划路线和时间,并充分了解沿途情况,做好应急预案。
  8. 找好同伴:一定要找合得来而且愿吃苦的朋友同行,不要因为其它任何理由找人同行。
  9. 三大要素:成功的骑行三分之一靠策划,三分之一靠意志,三分之一靠装备。这三样一样都不能少。

说说钱的问题:
一般情况下,我们建议整个川藏线骑行的资金准备为最低2500元,建议为3500元左右,上不封顶了。(此金额含必须装备、车费、餐费、住宿费,不含自行车、可选装备、骑行衣裤。)

  1. 主要花费如下(合计3150元):
  2. 出发前必须装备支出500元:车用工具200元、备用零件30元、生活用品180元、电子装备30元、洗漱用品30元、药品20元、其他10元等。
  3. 全国各地到达出发地的火车硬座票约为250元,自行车托运费150元(你可以考虑将自行车拆后随身携带,可以省这笔钱)。
  4. 骑行25天,每天餐费30元,住宿费20元,一共是50*25天=1250元。
  5. 拉萨到全国各地的火车硬座票价在300元左右,自行车托运费为200元(你也可以考虑将自行车拆后随身携带,还可以省这笔钱)。
  6. 其他花费(途中想FB的资金、意外支出、旅游景点门票等)500元。网上有网友的最低花费是1800元,我想应该是没有计算到出发地到成都以及从拉萨回程的车费。具体要花多少钱,也看你自己哈

成都住宿推荐(仅推荐青年旅舍):

  1. 驴友记青年旅舍:6人间,最低价:30元/人。价位:不详。 电话:028-83222271,地址:成都星辉西路任家湾23号(从火车北站往万福桥未过桥左转)
  2. 成都九龙鼎青年客栈:最低价:4人间,25元/人。价位:不详。 电话:028-85548131 ,地址:武侯祠大街246号(武侯祠斜对面)。暂无网址。
  3. 成都龙堂客栈:最低价:暂不详。价位:不详。 电话:028-86648408,地址:成都宽巷子23号。
  4. 成都老沈青年旅舍:最低价:6/8人间,30元/人。价位:30元/人-240元/间。 电话:028-81979337,地址:中国四川省成都市一环路北四段211号。

成都,出发前的准备工作:
到成都后,必须要做几件事:

  1. 逛逛成都吧:武侯祠、锦里(推荐)、宽巷子(推荐,典型成都生活)、春熙路、天府广场、青羊宫、文殊院……
  2. 推荐美食:陈麻婆豆腐(西玉龙街美利达车行隔壁)、韩包子(总府路王府井百货门口)、渣渣面(沙湾路农村信用社旁边)、袁记串串香、玉林串串香、重庆孔亮火锅……这些足够写本书,我就只捡部分便宜的推荐了。
  3. 出发前调试一下你的车吧: 捷安特专卖店(西玉龙街,捷安特品牌车,免费调试) 美利达四川分公司(西玉龙街,美利达品牌车,免费调试) 骑迹车行(组装车推荐、此车行在成都口碑不错,西大街131号鑫城恒瑞酒店楼下….
  4. 购买药品、食品:成都药店到处都是,竞争激烈,名称是“××大药房”的一般都较便宜。 食品建议不要买太多,好又多、欧尚超市、人人乐是最便宜的,家乐福等其他超市较贵。

成都(海拔512)-温江-邛崃-名山-雅安(海拔641):水泥路:148km,总里程:148km
成都到雅安的公路很多,但路况最好、车最少的应该是走光华大道-温江-邛崃-雅安这条线(注意是光华大道,不是成温公路)。如果你不是成都人,不管你晚上住在哪个位置,请先到青羊宫。(相信100%的路人都知道怎么走)你记得出发路线是这样:成都市区各处-青羊宫-青羊上街-青华路-二环路光华大道路口-光华大道-温江-羊马镇-崇州市-大邑县-邛崃市-名山镇-雅安市。到温江,也不要走成温公路,那是高速公路(辅道也不利于自行车)。另外,成温高速公路是沿清江东路-金沙车站这条线出发的。
虽然我们不推荐走川藏线(经过双流城边、新津,车太多,在修路,路况稍差),但我们也说一下怎么从川藏线出发:请在成都任何地方问“衣冠庙”或“永丰立交桥”。请沿此线路走:成都市区各处-衣冠庙(一环路西南角)-永丰路-永丰立交桥(二环路西南角)-创业路-双流-新津-蒲江-名山-雅安。需要注意的是:这条线是国道318的走向。成都到雅安的高速公路启点在创业路,川藏线的启点也是创业路。成都人管“川藏路”叫“大件路”,问路的话,请问“成都到新津的大件路怎么走?” 今天是骑行的第一天,路上基本也没有什么景致可言(除上新农村改造的川西民居)。路况一般为水泥路,车多,注意车辆安全。我们权作热身活动,并可在沿途补充所缺装备。中午可在邛崃吃午饭。过邛崃后开始频繁的小上坡。不到10公里,你会被“烧”(四川话哈,“骗”的意思)一下哈:你会看到“卧龙镇”的路标。你一定狂喜:是不是到了大熊猫的基地“卧龙”,也有很多车友像你这样上当哈。不过此“卧龙”非彼“卧龙”哈,这是邛崃市的卧龙镇。快到雅安时,小上坡过隧道一路下坡就到了。雅安小城依山临江,食宿无忧。体力好的话可以到天全再落脚。

雅安(海拔641)-天全(海拔848)―新沟(两路乡,海拔1310):水泥路:86km,总里程:234km
雅安至天全车辆还很多,注意安全。出雅安城后不久就可以看到茶马古道的雕塑,而真正的茶马古道入口要到下午可能才能看以。过了天全便开始进山,车辆也少了很多。此时的路基本上是沿着青衣江在两边高山的夹逼下蜿延前行。路的高度一直离汹涌的青衣江面很近,最多的时侯也不过。路边不时见有泉水从山上流下。路的坡度不大,除有个短强坡外,一直缓缓向上,没有盘山。到新沟时海拔已到,青衣江还在身边隆隆作响。

新沟(两路乡,海拔1310)―二朗山隧道(海拔2170)-泸定(海拔 1330) :水泥路:57km,总里程291km
西藏骑行过新沟后18公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。一出隧道口,眼前豁然开朗,高原地貌已呈现眼前。二郎山隧道前2公里,过了二郎山隧道,高原地貌就呈现出来了,从隧道口出去还要再往上爬2km左右到达本日最高点(海拔2250),此后便是下山路,路面较平坦,尽可以翱翔一把。路边有很多观景台,其实随便站在哪里风景都很好。一条蜿蜒的大河映入眼中—大渡河…..远眺大渡河如果你有兴趣折腾一下呢,你也可以选择不走隧道而走老路去翻二郎山

泸定(海拔1330)-下瓦斯-康定(海拔2395):水泥路:49km,总里程:340km
今天的路面状况非常好,全部是上好的水泥地。从泸定出发说是缓上坡,其实基本上都是平路,除了其中有几个小上坡。这样的路况一直到公里的下瓦斯。临近瓦斯,这个所谓的平路与上坡路的转折点,也是我们告别大渡河的地方。正如京郊贫农所说,川藏线上真正的挑战是从瓦斯开始的。过了瓦斯后,还有23公里上坡,从地图上看,这里到康定没有什么大的镇子,仅有一个叫柳杨的小村。过了下瓦斯后坡度陡然增加,但比二郎山的路要缓一点。这样一直到35KM左右坡度再次增加,车只能以 6KM/H的速度缓缓爬升直到康定。注意:下瓦斯与康定中间现在也有了吃饭的地方,大多为专门针对游客的饭店,我想应该不会很便宜吧。不过沿途均是大渡河的支流,景色甚是壮观,可以一饱眼福。注意事项:这里已经是算是藏区,太阳已经有点毒了,故在注意不要感冒的同时,做好防晒工作。

康定(海拔2395)-折多山(海拔4298)-新都桥(海拔3630):水泥路、碎石路:78km,总里程:418km
今天可能会是你骑行最难的一天,因为前33km将爬藏区第一座海拔4000m以上的高山--折多山(海拔4298米),海拔上升1800m。你可能会想:骑完川藏线,你再也不骑车了;你也可能会想:他妈的这坡什么时候能爬完;你也可能会想:痛啊……。不过,加油吧!!!折多山前上山的路,只有一个词可以形容:崩溃!在离垭口10km处有一个道班,可以稍作休息。另外,如果你会高原反应的话,今天就会出现了,毕竟海拔约4300米了。

新都桥(海拔3630)-高尔寺山(海拔4412)-雅江(河口镇,海拔 2530):柏油路、小段碎石路:74km,总里程:492km
前27km翻进藏第二座山—高尔寺山(海拔4412米),路况已经比较不错了。上坡的路段路不太陡。由于新都桥本身海拔就高,不太久就进入了高山草甸区。我们从这儿爬上来,再回望高尔寺山的路…… 高尔寺山垭口标高4412M,实际海拔可能只有4100M。过垭口后路边出现了很多藏族村落,人们的生活方式也由放牧转为农耕。后47km海拔降 1700m,下山的路很陡,请提前检查刹车。前20km坡很陡,一路悬崖十分刺激。由于路况比昨天要好,基本是柏油铺装路间隔有小段碎石路,所以下山的难度都比昨天要小很多。下坡到底后到达雅江县城河口镇。镇子建在雅砻江边,是一个山城。河口镇不大,居民以藏族为主,镇子虽小,邮局、银行、超市、网吧、宾馆五脏俱全。

雅江(海拔2530)-剪子弯山(海拔4659)-119道班(海拔4260):柏油路:51km,总里程:543km
一出雅江就开始上坡,安全是盘山公路,要有心理准备。上坡共32km到剪子弯山垭口。经过前6天的适应,相信今天爬剪子弯山应该不会太难。特别提醒是不要妄图抄近路走,一定要走大路。在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡,你可以试试?

119道班(海拔4260)-卡子拉山口(海拔4718)-理塘(海拔 3968)“世界高城”:柏油路,但路况稍差:89km,总里程:632km
今天将在“天际”云游!!!天际云游!根据官方数据,今天全部路程都在海拔4000M以上,并将翻越4718M的卡子拉山口(估计海拔被官方人为标高)和差不多高度的山峰共5座。路面虽然是柏油路面,但是大部分路面凹凸不平且碎石较多,还随时会遇上大风,需早行。由于海拔很高(这段是川藏路上平均海拔最高的一段,以后只有个别山峰比较高),气温十分低,特别是山口吹来的冷风简直刺骨。请祈祷吧:不要下雪!整天行走在高处,对蓝天绿草已会产生审美疲劳。今天你的主要兴趣将放在对抗寒冷和赶路上。不论攻略和道班师傅以及前辈都和我们说此路段不难,但实际上难度很大。今天除了翻越卡子拉山口外还翻越了几乎差不多高度的山峰5座,并且上坡全是陡坡。爬升1230M在2000M以下不算什么,但在海拔4000M以上就十分吃力了。面对似乎无穷无尽的上坡,兄弟们,不要崩溃哈!从119道班出来就是约7公里的上坡,然后起伏着上坡,共38KM到卡子拉山口。下卡子拉山口不久就会看到这个警务室。这里原来有个免费提供开水的小房子,估计要的人少了,没得了。你要开水还是直接进警务室里面吧!我想里面孤守山上的警察叔叔应该很喜欢和你聊天!卡子拉山警务站(119道班与理塘之间,又名:102K警务站),给大家心理安慰也不小吧?向高原上的警官们致敬!!!附注:卡子拉警务站是中国海拔最高的警务站。站长“王伟(藏族)”入选中国《第三届”我最喜爱的十大人民警察” 60名候选人》。特别事项:此段此前据说治安较差,有打劫的发生。

理塘(海拔3968)-海子山(海拔4685)-义墩兵站-错拉乡(海拔 3370)-拉拉山隧道(6个隧道)-巴塘(海拔2425):柏油路、水泥路:187km,总里程:819km
理塘草原和超级下坡! 理塘原风光(08年初春)另一种高原风光(08年夏天)今天的路况是进入藏区以来最好的!感谢我们最喜欢的超级下坡,我们可能会创造日最高骑行里程!全程除在理塘草原有10km不太平整的柏油路外,其余都是非常好的水泥路和柏油路。特别是从海子山顶到巴塘的90km路况可和高速媲美! 从理塘出来一路缓上坡,过了草原大约离理塘77km开始进入海子山。海子山原来治安不好,路修好后又增加了警务站,所以安全得很!虽然只爬700m的高度,但由于前面已经在海拔4000m以上的高原上走了近80公里,而且海拔4000m以上只有海平面气压的58%,会爬得很累。注意:今天你可能体会得到高原风是猛烈得不留情面的。在精疲力竭到达山顶(离理塘87km)后,准备开始90km的超级下坡前,请加件衣服、戴好保温手套!沿途中将看到了海子山主峰雅拉雪山映衬下的秭妹湖,湖水碧蓝如同宝石般镶嵌在山间。海子山上著名的姊妹湖,我们可以计划在错拉乡休息,但因路况极好,便可一鼓作气冲到巴塘。一路上除了几个很短的上坡外,一路下坡。前30km是陡坡,后 53km是缓坡。原来的拉拉山已被6个隧道替代(注意隧道无灯,请提前装好头灯)。在隧道口可以看见老的318国道。那是一条只有一车多宽旁山险路,而且全是碎石路,一不小心便可葬身山崖!而现在是一条宽阔的二车道标识齐全的柏油路,国家在西部还是花了大力气的!我们将在天全黑之前赶到巴塘。巴塘县城比较大,设施齐全。最好还是给巴塘县府比较腐败的办公楼照张相。老百姓还住土房的时候自已盖那么豪华的楼,真该骂!

巴塘(海拔2425)-金沙江大桥(海拔2500)-海通兵站-宗巴拉山(海拔4170)-芒康(海拔3875):水泥路、碎石路:105km,总里程:924km
今天的任务比较艰巨。虽然里程只有105km,但由于过了金沙江后,路况将严重变差,差得严重影响速度,故请各位早出门为妙。请提前多备饮用水、两顿的干粮。(网友“若弦”早上7点过才出发,晚上10:15才到芒康)从巴塘出发一路缓下坡,在金沙江大桥以前全是水泥路。路沿着巴河西进,大约10km后与金沙江汇合,继续沿金沙江南行,大约22km后到达金沙江大桥,你将走出四川跨入西藏境内。 金沙江金沙江是川藏的界河,以江心线为界。大桥有新旧两座,两桥相距几百米。我们从新桥上过,桥上有分界标志。过了大桥就是西藏地界,路况立即变差:碎石路出现!路沿着金沙江的一条支流“海通沟”继续西行。 沿着海通沟继续缓上,能看到吧:碎石路已经出现了…… 刚进西藏的几公里是滑坡塌方的高发区,路特烂,故请提前检查包捆好没。有车友遇到过大袋的面粉被抖落在路上,你想想你的包呢?我们缓上坡12km后到达温泉山庄。温泉山庄实在是一个好地方!如果你的行程不是很急的话,建议你将今天的行程分成两天,并在温泉山庄停留一晚上,泡泡温泉! 想想:这辈子你要在这个地方泡这个温泉,估计一辈子就这一次!泡温泉10元/人,住宿20元/人。温泉山庄前行36KM至海通兵站,同样是缓上坡,很多路段是大石头铺路,骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段。两边的景色是峡谷风光!今天到海通兵站共骑行约82公里,海通兵站对面有两个简陋的饭馆,住宿就比较难了。故到此后,仅可选择扎帐篷,或者是继续前行。 看到宗巴拉山垭口,其实还远得很,过海通兵站继续一段平路后经过一个小村庄,过了村庄将开始爬宗巴拉山,土路和柏油路交替。海通兵站至宗巴拉山口是17km上坡,前7公里是缓上坡,后10公里是陡坡,随后是7km下坡到岔路至芒康。

芒康(海拔3875)-拉乌山(海拔4338)-竹卡大桥(澜沧江,海拔2640)-如美-觉巴山(海拔3930)-登巴(海拔3440):几乎全是土路、碎石中:91km,总里程:1015km
今天任务同样艰巨!而且全是土路!如果你体力不行的话,可将今天的行程分为两天。 中途可以落脚的地方是如美,也就在澜沧江边。前12km翻拉乌山口(海拔4338米),后35km全是下坡,海拔降1700m。公路沿澜沧江行进后下坡较陡。一路飞奔向下,一个字—爽!当然土路还是有危险的,特别是在这样的傍山险路上,在拐弯时还是应当放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌–澜沧江峡谷。下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前-澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。竹卡大桥(桥下就是澜沧江)大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的,可见当年筑路的艰难!另一块是建路建桥纪念碑,由于桥建于1968年,碑文充满了文革的烙印。碑文曾被人用水泥封去,但后来又被揭开。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力不行,可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力还成的话,午间休息,继续前行!过了如美,觉巴山下的碎石盘山路。午后从如美出发,全程碎石路。前26km翻觉巴山(亦称脚巴山,海拔3930米),下山18km不到至登巴。请准备留宿吧!登巴村今天一直陷在横断山脉中,国道在山间不断盘旋。有时走了几十km,老在原地转来转去,坐标却没怎么动,动的只是海拔!这种情况要到左贡以后才能改善。 318国道一边是怪石崚峋的危崖,一边是万丈深渊。整条道路完全是从直上直下的岩壁上抠出来的,想当初哪有机械化设备,让人不禁对道路建设者肃然起敬! 住宿推荐:今天的宿营地是登巴,“眉山食宿店”。本来可以是荣许的,但据网友介绍条件不太好,兵站也不太厚道,明天早点出发,一样能到左贡。

登巴-荣许兵站-东达山(海拔5008)-左贡(海拔3877):土路为主:73km,总里程:1088km
今天全部以土路为主。登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤,兵站内只留有几个值班的士兵。据网友tolyard2008年9月的记载:荣许兵站“在没有领导检查的情况下”可以接待住宿,住宿费为50元/人,包一顿晚餐。还有前提为晚上六点半后才能接待。如何?我建议你还是最好不要在这里住宿好了。网友tolyard的描述:“给大家提个意见,在去荣许兵站的路上我们也有看到有村民开旅馆的广告,也许那也可以住,因为不管条件怎么差我想也比兵站好,我记得那天吃饭的时候我看到那个饭基本只有3成熟,当时我惊讶道‘这饭也能吃呀~~’我想如果不是铁打的胃最好别吃,那天不知道是怎么吃下去的,觉得饿,但面对那样的饭也没有胃口,几个菜完全是以咸菜为主,加上那个饭真的好难下咽~~~” 兵站对面的小卖部,老板是位藏族老大爷。这里除了泡面、百事可乐以外,也没什么东东可以卖哈。另:如果你昨天实在是不想在登巴住宿的话,你可能会投宿到这位老大爷的门下。自备睡袋,5元/人。过荣许兵站后,前30km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山,下山33km至左贡。东达山是川藏南线较高的山口,山顶标示海拔 5008m,攀爬时相当吃力。对于这段路,大部分攻略基本上都没有路况记载,因为它只有一个特点:海拔高。上下山的路况均比较差,所以请特别注意下山前检查刹车。将近左贡有8km的柏油路。东达山上注意:东达山每年不下雪的时间只有1个月,遇到下雪不算意外!我们快到左贡啦!!住宿推荐:左贡兵站对面“川味住宿店”,10元/人。

左贡(海拔3877)-邦达(海拔4120):柏油路:110km,总里程:1198km
全天的路绝大部分是非常平整的柏油路。很多攻略上说是缓上坡,其实是平路加上短上下坡。今天的路也没有什么惊险可言,稍微危险的路段,已经被护桩围了。今天你要克服的困难就是:不要因为骑得太顺了,觉得想困觉哈!“啊!拉萨,我想你!我想你想得睡不着觉!我想你想得想睡觉!” 左贡到邦达的路上虽说90%是好路但还有10%是烂路。田妥乡饭馆可吃午饭。最后一个小上坡到克色村后,远远的就可以望见邦达镇了。另外有件比较欣喜的事情要宣布:骑完今天,全程已经基本过半啦!住宿地推荐:“川渝宾馆”,15元/人。另:邦达是个小镇,没有发现网吧。
邦达(海拔4120)-业拉山(海拔4618)-怒江(海拔2740)-八宿(海拔3280):前53km搓板路、后面全是柏油路:97km,总里程:1295km 今天任务不轻,所以要起大早赶路。邦达是川藏南线北线的交汇点,是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子就开始爬山,和前几日一样路还是来回的绕,走出2小时回头一望镇子就在脚下,不过可以看见昨天走过的山间谷地。回望邦达路面依旧延续昨天的好路。13KM的辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口。垭口海拔标高4618M,山上奇冷了,并且风大。赶紧下山!山路一路向下,没几个弯,往下一看就是著名的怒江72弯!蜿蜒如同肠子,一段接一段的发卡弯,汽车在肠子上蜗牛似的往上爬,曲折的下山路足有20KM!一不小心车就会冲入万丈深渊!所以小心,小心,再小心!七十二弯呀,我的妈啊!幸好是下坡。下坡路共有43KM到怒江桥。怒江沿岸的路很难走,几乎全是搓板路,骑着特难受。临近怒江桥时,路边还有那栋著名的废弃饭馆,还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑车们的留言。这也是路边唯一遮阳的地方,可在此休息。离开怒江桥又走了大约10KM的搓板路,我们回到了令人愉快的柏油路面。从怒江桥到八宿有40KM,基本是上下坡,海拔随之抬升。今天估计能在晚上七点左右到达八宿。八宿是个较大的县城。建议你在这里检修一下车辆,因为在康定到八一之间,基本没有合格的修车师傅。推荐地为八宿县公安局大门旁的修车店,店主为四川来的蒋师傅。

八宿(海拔3280)-吉达乡-安久拉山(海拔4325)-然乌(海拔 3960):柏油路:91km,总里程:1386km
今天全程柏油路,并非很多攻略上说的土路。出八宿县城一个下坡,然后一个长上坡。路边有一个烈士陵园。今天的路起伏稍大,有时候看着明明是下坡,蹬起车来却很费力,再回头一看,上坡!到一个吉达乡的地方大概38公里左右,吉达乡中心小学斜对面有街上唯一的小饭馆,面条7块一碗,还有包子和馒头卖,也有水饺。码表显示63km的时候开始进山,今天的爬山似乎并不是爬山,坡度很缓,临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原,让人走着有点不耐烦,怎么还不到垭口?转过最后一个弯后会看见大片草甸,这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条河的源头。沿着这草甸走到尽头,就是安久拉山口了,垭口处码表显示70公里。下山的路不错,植被也马上变得茂盛起来,山上开始有高大的树木,和山那边完全不同。但由于距雪山很近,可能会有点冷。然乌沟又险又奇,路上塌方和碎石也很多,路面到处散落着大大小小的石头,需小心!在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊,长廊尽头,就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。然乌前面防止落石的长廊然乌是一个只有一条街的小镇,由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。镇上有较多宾馆和旅社。住宿推荐:“平安宾馆”,地址在湖边,环境甚好。

然乌(海拔3960)-米堆-中坝(海拔3330)-波密(海拔 2725):36km土路,其余全是柏油路:145km,总里程:1531km
今天的总里程数会有一点问题(据车友阿甘的记录),可能是132km。具体我也没量过,提醒你注意一下。  路况不错,缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江,大部分路在林区穿行,也有整段的公路。  然乌湖的尽头开了个口子,湖水决堤似地流了出来,这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向下。离开然乌镇18km左右,路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km,实为36km左右,且大部分都的搓板路,较难走。路上有米堆冰川景点,不过想爬到冰川上,估计需要好几个小时。中坝后路况很好,柏油路直到波密。今天我们眼看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河,路上有些地方还是很壮观的。这一路基本是缓下坡,但也有较多的不太高的上下坡路段。  还有30公里到波密噢!  过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区,G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。林芝地区波密附近,住宿推荐:“干警招待所”,20元/人。(不算贵,不过可以洗澡)

波密(海拔2750)-古乡-102塌方区-通麦(海拔2030):基本都是柏油路,但如果在雨季,肯定会遇到塌方:90km,总里程:1621km
快离开波密镇时会看到了墨脱公路起点纪念碑。墨脱是我国最后通公路的县,公路未通前徒步到墨脱是非常有挑战的事!今天路况还是柏油路很是平整。大树遮着了天空,有种在大森林里穿行的感觉。  82km处开始为土路,经过著名的102塌方群。关于这一段的路况,就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面,快到通麦时路边开始出现大量芦苇,表明这里空气湿度很大,再加上参天的大树横在路的上空,有点热带雨林的味道了。 “路看上去很泥泞,大约有50m长,路边山上的泥有随时下泄的可能!我把车调到最低速(最高扭矩)准备一冲而过。刚开始还比较顺利,可越骑越累,很快骑不动了。我发现地上完全是厚厚的稀泥,车轮有1/4陷在了里面!这时身旁的泥墙突然发出哗哗的掉泥声,我暗叫不好,新的泥石流来了!我顾不得没脚的稀泥,赶紧下车拼命推车向前。刚走到安全的地方回头一看,路面已被掩埋1/3!!!一身冷汗!狂念六字真言!我拍了现场照片,由于惊魂未定照片模糊!后来得知比我再晚10分钟的来自广东的骑友由于102塌方群完全阻塞足足等了2小时,2小时后才由武警用推土机疏通!”   过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上起伏较多,总的是下坡。通麦海拔仅2000m,是川藏线西藏段最低点。
通麦(海拔2030)-排龙-东久-鲁朗(东九林场,海拔3285):30km左右土路、其余为柏油路:70km,总里程:1691km   过了通麦1公里,就是易贡国家地质公园的博物馆区,路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的,因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区!   过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示:前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄,路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大,有的地方只能推行。有时候一个一百多米的上坡就能让你累得全身被汗浸透。路边不断有提示—”险”、”慢”。路在山腰盘旋向前,边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。  这是硬在悬崖上凿出来的通路。过了便道就到了排龙乡,一个特别小的地方。  过了排龙路就开始向上,5km后烂路结束,这是真正结束!--前方全程柏油路了!到达东久乡路边出现提示:我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久,武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证川藏线畅通的武警交通部队致敬!   东久乡太小,并无可以吃饭的地方。过了东久开始上坡一值到鲁朗。鲁郎小镇有中国瑞士之称,环境还是不错的,食宿均较方便。鲁朗石锅很有名,味道也错。如果此程你的预算还远远没超出的话,可以试试。不过有点贵,要200元一大锅。

鲁朗(海拔3285)-鲁郎林海观景台-色季拉山(海拔4385)-八一(林芝地区)(海拔2930):柏油路:76km,总里程:1767km
从鲁郎镇到色季拉山顶大约24KM。从鲁郎镇出来,沿途都是草原风光,路边的藏居都是斜顶矮屋,相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5KM接着就是上山路,山路比较陡,但全程上好柏油路省了不少力!  大约18KM到达鲁郎林海观景台。  下山有30KM,路非常好。大约下到一半时可远眺尼洋河,河边就是林芝县。  到山脚就是林芝县,从林芝县出发16KM的起伏路就到八一(林芝地区)了。  八一是西藏第二大城市,大部分地图标注的地名是林芝地区,物价不是太高,想不想犒劳自己、享受一下呢?  另:如果你的自行车一值有点问题,建议你在八一镇检修一下。推荐:西藏林芝地区八一镇高山自行车俱乐部,没找到地址,但有电话:0894-5829967
八一(林芝地区)(海拔2930)-更张镇-百巴镇-工布江达(海拔3440):柏油路:127km,总里程:1894km   从八一出来路况有较多起伏但都不高,路是基本都是缓上坡。  尼洋河在身边静静流淌,相对于前面见过波涛汹涌的帕隆藏布简直可用恬静来形容。水很干净,呈现出透明的绿色。河里有很多沙洲,树就直接生在水中,一派湿地的风格。  这一带是门巴族人的聚居地,门做的果然特别漂亮。门巴人极尽繁复之能事,门用金色绘出图案,还在门边装饰斗拱。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹,仿佛国道才是它们的地盘。  今天35km处到更张镇,65km处到百巴镇,两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。

工布江达(海拔3440)-金达镇-加兴乡-松多(海拔4170):柏油路:97km,总里程:1991km
今天的路况不如昨天的好,行程也就不轻松了。近100公里的上坡路,上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。  今天43km到金达镇,65km到加兴乡,两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。  出了工布江达,我们继续沿着美丽的尼洋河前进。河水随着地势的升高逐渐湍急起来。走了大约40分钟看见一块巨石挺立河中,上书四字”中流砥柱”。这是林芝一大景点,该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是“贡色德姆”修身养性坐禅念经时的坐椅,上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。  松多兵站附近的路面很烂,全是大大小小的坑,路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好,似乎藏人也信“4”音的不吉利,这个里程碑上被捆了哈达和树枝,还写有藏语。  松多是个小地方,当地饭馆很多,但没有汉人开的旅店,可以考虑在汉人开的饭馆里借宿。  松多夜空很清透,真正的繁星点点,一条银河贯穿过天穹。夜里很冷,在这样美丽寒冷的晚上上大自然厕所到是别有风味(旅店里没厕所)。

松多(海拔4170)-米拉山(海拔5013)-日多-墨竹工卡(海拔 3830)-拉萨:柏油路:176km,总里程:2167km
29km的山路并不难,只有最后的6-7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5013米,川藏线最容易的山)。米拉山口有一个环保厕所,还有大片大片的经幡随风飞舞。下坡27km至日多镇的路较陡,都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头,坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡 59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进,路面非常平坦。  过拉萨林业检查站开始,一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。  到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。

拉萨住宿推荐:
1.唐卡青年旅舍:拉萨仙足岛生态小区1区3排2号(拉萨河边)
价格:标间:50元/间;三人间,25元/人;五人间,15元/人。电话:13518914868(卡卡)
优点:因为位置处于拉萨河边,所以很清静,自然风光较好,适合准备在拉萨静修的车友!
缺点:离市区较远,不太适合晚上出来玩,因为拉萨能玩的地方还是比较集中在市区,而且维修车辆较不方便
2.风马飞扬青年旅舍:拉萨市北京中路三巷5-1号(亚宾馆yak hotel后40米)。
价格:标间:70元/间;三(四)人间,25元/人;专门的车友铺(每间四至六人),20元/人。电话:0891-6790250(阿辉)。
优点:位于市中心的老城区,离布达拉宫,大、小昭寺较近,能很好的体验藏族人民的生活方式,适合在拉萨休闲、游玩的人,去大昭市门前晒太阳也很方便,而且由于老板之前就是玩自行车的,对自行车较懂,所以各类车型的维修及维护非常方便,全部免费,世界各地的车友都有,自行车氛围很好,方便广大车友交流以及后期的搭伴出行!
缺点:因为处于老城区中心,周边的自然风光不如唐卡那边住宿环境好!

技术篇
作者:骏一 瞎溜达
尽管本人以前从未接触过自行车,谈不上有什么高超的骑行技术,但经过这次骑行经验,也算有一些小小的心得体会吧:

  1. 车的选择:依经济实力而论,真正的发烧友会自己攒一辆好车,像我这样并非真正的自行车爱好者,买一辆整车可能是比较省事的选择。这次我用的是Giant ATX740,其他几个人用的是城市猎人、ATX 660、ATX 680,瞎溜达的是美利达的维多利亚,这款车架子小,适合女孩子用。除了溜达的的车是新车,我们几个都是旧车,二手车可在当地买或者到成都买也可以。我个人认为,这些车从性能来说虽然都不是很好,但由于川藏线大部分的路段是柏油路,这样的车足够用了。需要改装的一个是坐垫(可以买几十块钱的硅胶坐垫套套在上面,迪卡龙有一款就非常不错),一个是装后货架,还可以换一个好点的前后轴。如果买二手车,最好检查内胎和辐条,建议更换新的。
  2. 车胎的选择:基本上来说整体路况比较好,只有较少路段是沙石路和搓板路,建议采取前轮用`1。5的外胎后轮用1。75的外胎这样的方案,前胎窄可以尽量减少摩擦力,后胎宽可以加大下坡的安全性。缺点是,你需要备用两条不同宽度的外胎。事实上,川藏路上发生外胎爆胎的情况很少,需要提醒的是上升海拔的时候别忘了稍微给轮胎放气。
  3. 驮包的选择:最好用分体式的,两边的侧包和上面的主包分开,或者可以买只有两个侧包的驮包,上面放一个小背包来代替主包。这样做的理由是,装包和上架比较方便,想要徒步或逛街的时候直接背上小背包就走了。
  4. 行进技术:上坡可以采用1:51:41:3的档数,1:5这样的档数属于做功较大的档数,上坡吃力不大,速度也较快,我每次上坡的时候都是采用这样的档数比,再陡一点的坡就用1:3,上坡速度基本维持在6-9km/h。行进中,建议寻找一个适合自己的速度,这个速度应该控制在仅仅使用了你80%左右的体力上,这样不至于使自己一直处于一种高消耗状态,保持后续的耐力和体力。此外,变档的时候不要发力,应该提前做好变档准备。整个行程中,我不会追求高速度,一切都是在安全的前提下,也有利于保护车。另外有个小经验是,带上一瓶正骨水或者跌打油和一盒跌打膏药,腿或膝盖疼的话,晚上睡觉之前先涂上点正骨水在上面揉开,然后贴上膏药,第二天起来基本上就好了。带上一副护膝也能够有效的缓减疼痛。
  5. 修车技术:个人必须掌握补胎、换辐条、换刹车皮、变速器调试等基本技术,遇到大问题自己不能解决,可在当地找人解决。途中我们在甘孜、八一、八美都修过车,甘孜可找胡师傅电话08368996844,八一修车的地方在毛纺厂附近,司机基本都知道。如果找不到自行车铺,有些问题(如换辐条、拿圈等)也可找修摩托车的地方帮忙解决。建议每隔两天检查一次车,给链条上上油,上油也是比较有讲究的,不能多也不能少,多的话容易粘会影响链条的润滑度,少的话链条太涩也不行,有一个办法是,带一些小棉签棒,粘点润滑油再一个链条一个链条地点上。
  6. 装备方面:备用配件上,一套组合工具、补胎工具、润滑油必不可少,每人至少备一条新的内胎、一副刹车皮、若干辐条。此外,还可以带两个旧牙刷,可以帮助清除附在链条上的泥沙。行李尽量少带,沿途基本上都有物资补充,药品带一些感冒药、治拉肚子的药、消炎药、跌打药基本够用。个人装备上,我认为够用就好,不要追求一些华而不实的东西,一条骑行裤、一件防风衣、一双舒适的鞋、一副半指手套、一副长指手套、一个脖套、一副护膝、一顶太阳帽、一顶头盔、一副防风墨镜、一条薄睡袋,两个水壶、一些保暖衣服和换洗衣物,这些基本够用了。如果你打算露营的话,帐篷、厚睡袋、防潮垫就必不可少了。
  7. 体能方面:最后一点想说的是,我本人之前并没有骑过自行车,过去主要是徒步和登山。这次为了骑这条线,大概花了一个月的时间来做体能训练和买车的准备,每天跑步5公里,每周爬山两次,走之前骑了一次60km的短途。我认为具备较好的体能基础以及户外经验是根本前提,但不必因为自己没有骑行经验而担心,一切都可以在过程中磨合和摸索。最重要的还是心理素质,最难翻的山是你心里的那座山,克服自身的畏惧,凭借顽强的意志和坚定的信念,相信你也能够实现这个梦想。

以上几点是我的一些个人体会,可能并不是非常专业,仅供参考吧。

什么时候出发最合适?
答:最早1月初。建议4月初出发。5月是最好的季节:景色好,非雨季。6-9月为雨季,景色非常好,但遇雨较麻烦。10月红叶,勉强可以出发。10月底至12月底,不建议出发,因大雪可能封山。
途中哪些地方可以修车呢?
答:沿途县城以上地区都是修车的地方。不过能对得起你爰车的地方仅有:成都、雅安、八一、拉萨。所以:你还是得学会简单的自行车修理,至少补胎和调整你的刹车。
可不可以到成都来买车呢?在哪儿买呢?买哪个车呢?
答:可以,但我们反对你这么做。川藏线骑行不是说一句话、讲一个口号就可以搞定的。所以,我们建议:请你在当地买好自行车以后,适应一下你的新车,按 2F所讲的“骑行一月前你要准备的”,认真准备一下。“三年没骑车,到成都把车买好,然后就骑川藏线。”这种车友我们是反对的!不是说你不行,但我们认为:认真的策划,良好的装备,必须的意志,是你川藏线骑行成功的有力保证。自行车推荐美利达“勇士”以上、捷安特“ATX670”以上车型。至于成都在哪儿修车、买车之类,请参看第2F“成都,出发前的准备工作”。

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