1. 适应性训练：或坚持每天骑车练速度，或先到藏区或高海拔地方练耐力。
2. 好的自行车：和你配备好的自行车事先多花点钱到了路上演练演练，就能真正感受到好处了。
3. 修车能力训练：别的不说，你最好学会怎么为你的自行车补胎吧，这可是路上最常见的故彰哈。能迅速的补好坏胎，在路上可能为你节约很多时间。在雅安到八一之间，你基本上找不到合格的修车师傅。－－所以，大部分车辆的问题，你都要学会自己解决，至少补胎这事。
4. 防晒准备：再好的皮肤、再厚的皮肤都需要做防晒处理。网友推荐“999”冰点防晒霜（各大商场、超市均可买到）。
5. 其它物质准备：透气保暖的骑行服和骑行裤、透气保暖的户外用鞋、车灯、路码表、对讲机、骑行背包或车后架、车首包、巧克力、防雨工具、电池、听音乐工具、防风防辐射头巾。这些装备都可以在淘宝上买到，找信誉度高的商家看准了下手，应该没太大问题。
6. 思想准备：一是因为骑行的艰苦往往是上路以后才能体会的，当兴奋被疲惫代替后，靠的是坚强的意志和充分的信心；其实骑行在很大程度上靠的是意志，而不是体力或耐力。二是对各种意外情况要有思想准备，可能半途而废，可能有不可知的事情发生，要做到既坚定又灵活不是件容易的事。
7. 精心策划：根据前人经验（上网可以查到各种骑行论坛）精心策划路线和时间，并充分了解沿途情况，做好应急预案。
8. 找好同伴：一定要找合得来而且愿吃苦的朋友同行，不要因为其它任何理由找人同行。
9. 三大要素：成功的骑行三分之一靠策划，三分之一靠意志，三分之一靠装备。这三样一样都不能少。

说说钱的问题：
一般情况下，我们建议整个川藏线骑行的资金准备为最低2500元，建议为3500元左右，上不封顶了。（此金额含必须装备、车费、餐费、住宿费，不含自行车、可选装备、骑行衣裤。）

1. 主要花费如下（合计3150元）：
2. 出发前必须装备支出500元：车用工具200元、备用零件30元、生活用品180元、电子装备30元、洗漱用品30元、药品20元、其他10元等。
3. 全国各地到达出发地的火车硬座票约为250元，自行车托运费150元（你可以考虑将自行车拆后随身携带，可以省这笔钱）。
4. 骑行25天，每天餐费30元，住宿费20元，一共是50*25天＝1250元。
5. 拉萨到全国各地的火车硬座票价在300元左右，自行车托运费为200元（你也可以考虑将自行车拆后随身携带，还可以省这笔钱）。
6. 其他花费（途中想FB的资金、意外支出、旅游景点门票等）500元。网上有网友的最低花费是1800元，我想应该是没有计算到出发地到成都以及从拉萨回程的车费。具体要花多少钱，也看你自己哈

成都住宿推荐（仅推荐青年旅舍）:

1. 驴友记青年旅舍：6人间，最低价：30元/人。价位：不详。 电话：028-83222271，地址：成都星辉西路任家湾23号（从火车北站往万福桥未过桥左转）
2. 成都九龙鼎青年客栈：最低价：4人间，25元/人。价位：不详。 电话：028-85548131 ，地址：武侯祠大街246号（武侯祠斜对面）。暂无网址。
3. 成都龙堂客栈：最低价：暂不详。价位：不详。 电话：028-86648408，地址：成都宽巷子23号。
4. 成都老沈青年旅舍：最低价：6/8人间，30元/人。价位：30元/人－240元/间。 电话：028-81979337，地址：中国四川省成都市一环路北四段211号。

成都，出发前的准备工作:
到成都后，必须要做几件事：

1. 逛逛成都吧：武侯祠、锦里（推荐）、宽巷子（推荐，典型成都生活）、春熙路、天府广场、青羊宫、文殊院……
2. 推荐美食：陈麻婆豆腐（西玉龙街美利达车行隔壁）、韩包子（总府路王府井百货门口）、渣渣面（沙湾路农村信用社旁边）、袁记串串香、玉林串串香、重庆孔亮火锅……这些足够写本书，我就只捡部分便宜的推荐了。
3. 出发前调试一下你的车吧: 捷安特专卖店（西玉龙街，捷安特品牌车，免费调试） 美利达四川分公司（西玉龙街，美利达品牌车，免费调试） 骑迹车行（组装车推荐、此车行在成都口碑不错，西大街131号鑫城恒瑞酒店楼下….
4. 购买药品、食品：成都药店到处都是，竞争激烈，名称是“××大药房”的一般都较便宜。 食品建议不要买太多，好又多、欧尚超市、人人乐是最便宜的，家乐福等其他超市较贵。

成都(海拔512)－温江－邛崃－名山－雅安(海拔641)：水泥路：148km，总里程：148km
成都到雅安的公路很多，但路况最好、车最少的应该是走光华大道－温江－邛崃－雅安这条线（注意是光华大道，不是成温公路）。如果你不是成都人，不管你晚上住在哪个位置，请先到青羊宫。（相信100％的路人都知道怎么走）你记得出发路线是这样：成都市区各处－青羊宫－青羊上街－青华路－二环路光华大道路口－光华大道－温江－羊马镇－崇州市－大邑县－邛崃市－名山镇－雅安市。到温江，也不要走成温公路，那是高速公路（辅道也不利于自行车）。另外，成温高速公路是沿清江东路－金沙车站这条线出发的。
虽然我们不推荐走川藏线（经过双流城边、新津，车太多，在修路，路况稍差），但我们也说一下怎么从川藏线出发：请在成都任何地方问“衣冠庙”或“永丰立交桥”。请沿此线路走：成都市区各处－衣冠庙（一环路西南角）－永丰路－永丰立交桥（二环路西南角）－创业路－双流－新津－蒲江－名山－雅安。需要注意的是：这条线是国道318的走向。成都到雅安的高速公路启点在创业路，川藏线的启点也是创业路。成都人管“川藏路”叫“大件路”，问路的话，请问“成都到新津的大件路怎么走？” 今天是骑行的第一天，路上基本也没有什么景致可言（除上新农村改造的川西民居）。路况一般为水泥路，车多，注意车辆安全。我们权作热身活动，并可在沿途补充所缺装备。中午可在邛崃吃午饭。过邛崃后开始频繁的小上坡。不到10公里，你会被“烧”（四川话哈，“骗”的意思）一下哈：你会看到“卧龙镇”的路标。你一定狂喜：是不是到了大熊猫的基地“卧龙”，也有很多车友像你这样上当哈。不过此“卧龙”非彼“卧龙”哈，这是邛崃市的卧龙镇。快到雅安时，小上坡过隧道一路下坡就到了。雅安小城依山临江，食宿无忧。体力好的话可以到天全再落脚。

雅安(海拔641)－天全(海拔848)―新沟（两路乡,海拔1310）：水泥路：86km，总里程：234km
雅安至天全车辆还很多，注意安全。出雅安城后不久就可以看到茶马古道的雕塑，而真正的茶马古道入口要到下午可能才能看以。过了天全便开始进山，车辆也少了很多。此时的路基本上是沿着青衣江在两边高山的夹逼下蜿延前行。路的高度一直离汹涌的青衣江面很近，最多的时侯也不过。路边不时见有泉水从山上流下。路的坡度不大，除有个短强坡外，一直缓缓向上，没有盘山。到新沟时海拔已到，青衣江还在身边隆隆作响。

新沟（两路乡,海拔1310）―二朗山隧道(海拔2170)－泸定(海拔 1330) ：水泥路：57km，总里程291km
西藏骑行过新沟后18公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。一出隧道口，眼前豁然开朗，高原地貌已呈现眼前。二郎山隧道前2公里,过了二郎山隧道，高原地貌就呈现出来了,从隧道口出去还要再往上爬2km左右到达本日最高点（海拔2250），此后便是下山路，路面较平坦，尽可以翱翔一把。路边有很多观景台，其实随便站在哪里风景都很好。一条蜿蜒的大河映入眼中—大渡河…..远眺大渡河如果你有兴趣折腾一下呢，你也可以选择不走隧道而走老路去翻二郎山

泸定(海拔1330)－下瓦斯－康定(海拔2395)：水泥路：49km，总里程：340km
今天的路面状况非常好，全部是上好的水泥地。从泸定出发说是缓上坡，其实基本上都是平路，除了其中有几个小上坡。这样的路况一直到公里的下瓦斯。临近瓦斯，这个所谓的平路与上坡路的转折点，也是我们告别大渡河的地方。正如京郊贫农所说，川藏线上真正的挑战是从瓦斯开始的。过了瓦斯后，还有23公里上坡，从地图上看，这里到康定没有什么大的镇子，仅有一个叫柳杨的小村。过了下瓦斯后坡度陡然增加，但比二郎山的路要缓一点。这样一直到35KM左右坡度再次增加，车只能以 6KM/H的速度缓缓爬升直到康定。注意：下瓦斯与康定中间现在也有了吃饭的地方，大多为专门针对游客的饭店，我想应该不会很便宜吧。不过沿途均是大渡河的支流，景色甚是壮观，可以一饱眼福。注意事项：这里已经是算是藏区，太阳已经有点毒了，故在注意不要感冒的同时，做好防晒工作。

康定(海拔2395)－折多山(海拔4298)－新都桥(海拔3630)：水泥路、碎石路：78km，总里程：418km
今天可能会是你骑行最难的一天，因为前33km将爬藏区第一座海拔4000m以上的高山－－折多山(海拔4298米)，海拔上升1800m。你可能会想：骑完川藏线，你再也不骑车了；你也可能会想：他妈的这坡什么时候能爬完；你也可能会想：痛啊……。不过，加油吧！！！折多山前上山的路，只有一个词可以形容：崩溃！在离垭口10km处有一个道班，可以稍作休息。另外，如果你会高原反应的话，今天就会出现了，毕竟海拔约4300米了。

新都桥(海拔3630)－高尔寺山(海拔4412)－雅江（河口镇，海拔 2530)：柏油路、小段碎石路：74km，总里程：492km
前27km翻进藏第二座山—高尔寺山（海拔4412米)，路况已经比较不错了。上坡的路段路不太陡。由于新都桥本身海拔就高，不太久就进入了高山草甸区。我们从这儿爬上来，再回望高尔寺山的路…… 高尔寺山垭口标高4412M，实际海拔可能只有4100M。过垭口后路边出现了很多藏族村落，人们的生活方式也由放牧转为农耕。后47km海拔降 1700m，下山的路很陡，请提前检查刹车。前20km坡很陡，一路悬崖十分刺激。由于路况比昨天要好，基本是柏油铺装路间隔有小段碎石路，所以下山的难度都比昨天要小很多。下坡到底后到达雅江县城河口镇。镇子建在雅砻江边，是一个山城。河口镇不大，居民以藏族为主，镇子虽小，邮局、银行、超市、网吧、宾馆五脏俱全。

雅江(海拔2530)－剪子弯山(海拔4659)－119道班(海拔4260)：柏油路：51km，总里程：543km
一出雅江就开始上坡,安全是盘山公路，要有心理准备。上坡共32km到剪子弯山垭口。经过前6天的适应，相信今天爬剪子弯山应该不会太难。特别提醒是不要妄图抄近路走，一定要走大路。在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡，你可以试试？

119道班(海拔4260)－卡子拉山口（海拔4718）－理塘(海拔 3968)“世界高城”：柏油路，但路况稍差：89km，总里程：632km
今天将在“天际”云游！！！天际云游！根据官方数据，今天全部路程都在海拔4000M以上，并将翻越4718M的卡子拉山口（估计海拔被官方人为标高）和差不多高度的山峰共5座。路面虽然是柏油路面，但是大部分路面凹凸不平且碎石较多，还随时会遇上大风，需早行。由于海拔很高（这段是川藏路上平均海拔最高的一段，以后只有个别山峰比较高），气温十分低，特别是山口吹来的冷风简直刺骨。请祈祷吧：不要下雪！整天行走在高处，对蓝天绿草已会产生审美疲劳。今天你的主要兴趣将放在对抗寒冷和赶路上。不论攻略和道班师傅以及前辈都和我们说此路段不难，但实际上难度很大。今天除了翻越卡子拉山口外还翻越了几乎差不多高度的山峰5座，并且上坡全是陡坡。爬升1230M在2000M以下不算什么，但在海拔4000M以上就十分吃力了。面对似乎无穷无尽的上坡，兄弟们，不要崩溃哈！从119道班出来就是约7公里的上坡，然后起伏着上坡，共38KM到卡子拉山口。下卡子拉山口不久就会看到这个警务室。这里原来有个免费提供开水的小房子，估计要的人少了，没得了。你要开水还是直接进警务室里面吧！我想里面孤守山上的警察叔叔应该很喜欢和你聊天！卡子拉山警务站（119道班与理塘之间，又名：102K警务站），给大家心理安慰也不小吧？向高原上的警官们致敬！！！附注：卡子拉警务站是中国海拔最高的警务站。站长“王伟（藏族）”入选中国《第三届”我最喜爱的十大人民警察” 60名候选人》。特别事项：此段此前据说治安较差，有打劫的发生。

理塘(海拔3968)－海子山(海拔4685)－义墩兵站－错拉乡(海拔 3370)－拉拉山隧道（6个隧道）－巴塘(海拔2425)：柏油路、水泥路：187km，总里程：819km
理塘草原和超级下坡! 理塘原风光（08年初春）另一种高原风光（08年夏天）今天的路况是进入藏区以来最好的!感谢我们最喜欢的超级下坡，我们可能会创造日最高骑行里程！全程除在理塘草原有10km不太平整的柏油路外，其余都是非常好的水泥路和柏油路。特别是从海子山顶到巴塘的90km路况可和高速媲美! 从理塘出来一路缓上坡，过了草原大约离理塘77km开始进入海子山。海子山原来治安不好，路修好后又增加了警务站，所以安全得很!虽然只爬700m的高度，但由于前面已经在海拔4000m以上的高原上走了近80公里，而且海拔4000m以上只有海平面气压的58%，会爬得很累。注意：今天你可能体会得到高原风是猛烈得不留情面的。在精疲力竭到达山顶(离理塘87km)后，准备开始90km的超级下坡前，请加件衣服、戴好保温手套！沿途中将看到了海子山主峰雅拉雪山映衬下的秭妹湖，湖水碧蓝如同宝石般镶嵌在山间。海子山上著名的姊妹湖，我们可以计划在错拉乡休息，但因路况极好，便可一鼓作气冲到巴塘。一路上除了几个很短的上坡外，一路下坡。前30km是陡坡，后 53km是缓坡。原来的拉拉山已被6个隧道替代（注意隧道无灯，请提前装好头灯）。在隧道口可以看见老的318国道。那是一条只有一车多宽旁山险路，而且全是碎石路，一不小心便可葬身山崖!而现在是一条宽阔的二车道标识齐全的柏油路，国家在西部还是花了大力气的!我们将在天全黑之前赶到巴塘。巴塘县城比较大，设施齐全。最好还是给巴塘县府比较腐败的办公楼照张相。老百姓还住土房的时候自已盖那么豪华的楼，真该骂!

巴塘(海拔2425)－金沙江大桥(海拔2500)－海通兵站－宗巴拉山(海拔4170)－芒康(海拔3875)：水泥路、碎石路：105km，总里程：924km
今天的任务比较艰巨。虽然里程只有105km，但由于过了金沙江后，路况将严重变差，差得严重影响速度，故请各位早出门为妙。请提前多备饮用水、两顿的干粮。（网友“若弦”早上7点过才出发，晚上10:15才到芒康）从巴塘出发一路缓下坡，在金沙江大桥以前全是水泥路。路沿着巴河西进，大约10km后与金沙江汇合，继续沿金沙江南行，大约22km后到达金沙江大桥，你将走出四川跨入西藏境内。 金沙江金沙江是川藏的界河，以江心线为界。大桥有新旧两座，两桥相距几百米。我们从新桥上过，桥上有分界标志。过了大桥就是西藏地界，路况立即变差：碎石路出现！路沿着金沙江的一条支流“海通沟”继续西行。 沿着海通沟继续缓上，能看到吧：碎石路已经出现了…… 刚进西藏的几公里是滑坡塌方的高发区，路特烂，故请提前检查包捆好没。有车友遇到过大袋的面粉被抖落在路上，你想想你的包呢？我们缓上坡12km后到达温泉山庄。温泉山庄实在是一个好地方！如果你的行程不是很急的话，建议你将今天的行程分成两天，并在温泉山庄停留一晚上，泡泡温泉！ 想想：这辈子你要在这个地方泡这个温泉，估计一辈子就这一次！泡温泉10元/人，住宿20元/人。温泉山庄前行36KM至海通兵站，同样是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段。两边的景色是峡谷风光！今天到海通兵站共骑行约82公里，海通兵站对面有两个简陋的饭馆，住宿就比较难了。故到此后，仅可选择扎帐篷，或者是继续前行。 看到宗巴拉山垭口,其实还远得很，过海通兵站继续一段平路后经过一个小村庄，过了村庄将开始爬宗巴拉山，土路和柏油路交替。海通兵站至宗巴拉山口是17km上坡,前7公里是缓上坡，后10公里是陡坡，随后是7km下坡到岔路至芒康。

芒康(海拔3875)－拉乌山(海拔4338)－竹卡大桥（澜沧江，海拔2640)－如美－觉巴山(海拔3930)－登巴(海拔3440)：几乎全是土路、碎石中：91km，总里程：1015km
今天任务同样艰巨！而且全是土路！如果你体力不行的话，可将今天的行程分为两天。 中途可以落脚的地方是如美，也就在澜沧江边。前12km翻拉乌山口(海拔4338米)，后35km全是下坡，海拔降1700m。公路沿澜沧江行进后下坡较陡。一路飞奔向下，一个字—爽!当然土路还是有危险的，特别是在这样的傍山险路上，在拐弯时还是应当放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌–澜沧江峡谷。下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前－澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。竹卡大桥（桥下就是澜沧江）大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难!另一块是建路建桥纪念碑，由于桥建于1968年，碑文充满了文革的烙印。碑文曾被人用水泥封去，但后来又被揭开。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力不行，可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力还成的话，午间休息，继续前行！过了如美，觉巴山下的碎石盘山路。午后从如美出发，全程碎石路。前26km翻觉巴山(亦称脚巴山，海拔3930米)，下山18km不到至登巴。请准备留宿吧！登巴村今天一直陷在横断山脉中，国道在山间不断盘旋。有时走了几十km，老在原地转来转去，坐标却没怎么动，动的只是海拔!这种情况要到左贡以后才能改善。 318国道一边是怪石崚峋的危崖，一边是万丈深渊。整条道路完全是从直上直下的岩壁上抠出来的，想当初哪有机械化设备，让人不禁对道路建设者肃然起敬! 住宿推荐：今天的宿营地是登巴，“眉山食宿店”。本来可以是荣许的，但据网友介绍条件不太好，兵站也不太厚道，明天早点出发，一样能到左贡。

登巴－荣许兵站－东达山(海拔5008)－左贡(海拔3877)：土路为主：73km，总里程：1088km
今天全部以土路为主。登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤，兵站内只留有几个值班的士兵。据网友tolyard2008年9月的记载：荣许兵站“在没有领导检查的情况下”可以接待住宿，住宿费为50元/人，包一顿晚餐。还有前提为晚上六点半后才能接待。如何？我建议你还是最好不要在这里住宿好了。网友tolyard的描述：“给大家提个意见，在去荣许兵站的路上我们也有看到有村民开旅馆的广告，也许那也可以住，因为不管条件怎么差我想也比兵站好，我记得那天吃饭的时候我看到那个饭基本只有3成熟，当时我惊讶道‘这饭也能吃呀~~’我想如果不是铁打的胃最好别吃，那天不知道是怎么吃下去的，觉得饿，但面对那样的饭也没有胃口，几个菜完全是以咸菜为主，加上那个饭真的好难下咽~~~” 兵站对面的小卖部，老板是位藏族老大爷。这里除了泡面、百事可乐以外，也没什么东东可以卖哈。另：如果你昨天实在是不想在登巴住宿的话，你可能会投宿到这位老大爷的门下。自备睡袋，5元/人。过荣许兵站后，前30km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山，下山33km至左贡。东达山是川藏南线较高的山口，山顶标示海拔 5008m，攀爬时相当吃力。对于这段路，大部分攻略基本上都没有路况记载，因为它只有一个特点：海拔高。上下山的路况均比较差，所以请特别注意下山前检查刹车。将近左贡有8km的柏油路。东达山上注意：东达山每年不下雪的时间只有1个月，遇到下雪不算意外！我们快到左贡啦！！住宿推荐：左贡兵站对面“川味住宿店”，10元/人。

左贡(海拔3877)－邦达(海拔4120)：柏油路：110km，总里程：1198km
全天的路绝大部分是非常平整的柏油路。很多攻略上说是缓上坡，其实是平路加上短上下坡。今天的路也没有什么惊险可言，稍微危险的路段，已经被护桩围了。今天你要克服的困难就是：不要因为骑得太顺了，觉得想困觉哈！“啊！拉萨，我想你！我想你想得睡不着觉！我想你想得想睡觉！” 左贡到邦达的路上虽说90%是好路但还有10%是烂路。田妥乡饭馆可吃午饭。最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以望见邦达镇了。另外有件比较欣喜的事情要宣布：骑完今天，全程已经基本过半啦！住宿地推荐：“川渝宾馆”，15元/人。另：邦达是个小镇，没有发现网吧。
邦达(海拔4120)－业拉山(海拔4618)－怒江(海拔2740)－八宿(海拔3280)：前53km搓板路、后面全是柏油路：97km，总里程：1295km 今天任务不轻，所以要起大早赶路。邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子就开始爬山，和前几日一样路还是来回的绕，走出2小时回头一望镇子就在脚下，不过可以看见昨天走过的山间谷地。回望邦达路面依旧延续昨天的好路。13KM的辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口。垭口海拔标高4618M，山上奇冷了，并且风大。赶紧下山！山路一路向下，没几个弯，往下一看就是著名的怒江72弯！蜿蜒如同肠子，一段接一段的发卡弯，汽车在肠子上蜗牛似的往上爬，曲折的下山路足有20KM！一不小心车就会冲入万丈深渊！所以小心，小心，再小心！七十二弯呀，我的妈啊！幸好是下坡。下坡路共有43KM到怒江桥。怒江沿岸的路很难走，几乎全是搓板路，骑着特难受。临近怒江桥时，路边还有那栋著名的废弃饭馆，还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑车们的留言。这也是路边唯一遮阳的地方，可在此休息。离开怒江桥又走了大约10KM的搓板路，我们回到了令人愉快的柏油路面。从怒江桥到八宿有40KM，基本是上下坡，海拔随之抬升。今天估计能在晚上七点左右到达八宿。八宿是个较大的县城。建议你在这里检修一下车辆，因为在康定到八一之间，基本没有合格的修车师傅。推荐地为八宿县公安局大门旁的修车店，店主为四川来的蒋师傅。

八宿(海拔3280)－吉达乡－安久拉山(海拔4325)－然乌(海拔 3960)：柏油路：91km，总里程：1386km
今天全程柏油路，并非很多攻略上说的土路。出八宿县城一个下坡，然后一个长上坡。路边有一个烈士陵园。今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看，上坡！到一个吉达乡的地方大概38公里左右，吉达乡中心小学斜对面有街上唯一的小饭馆，面条7块一碗，还有包子和馒头卖，也有水饺。码表显示63km的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，让人走着有点不耐烦，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见大片草甸，这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条河的源头。沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70公里。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木，和山那边完全不同。但由于距雪山很近，可能会有点冷。然乌沟又险又奇，路上塌方和碎石也很多，路面到处散落着大大小小的石头，需小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。然乌前面防止落石的长廊然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。镇上有较多宾馆和旅社。住宿推荐：“平安宾馆”，地址在湖边，环境甚好。

然乌(海拔3960)－米堆－中坝(海拔3330)－波密(海拔 2725)：36km土路，其余全是柏油路：145km，总里程：1531km
今天的总里程数会有一点问题（据车友阿甘的记录），可能是132km。具体我也没量过，提醒你注意一下。　　路况不错，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。　　然乌湖的尽头开了个口子，湖水决堤似地流了出来，这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km，实为36km左右，且大部分都的搓板路，较难走。路上有米堆冰川景点，不过想爬到冰川上，估计需要好几个小时。中坝后路况很好，柏油路直到波密。今天我们眼看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河，路上有些地方还是很壮观的。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。　　还有30公里到波密噢！　　过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。林芝地区波密附近，住宿推荐：“干警招待所”，20元/人。（不算贵，不过可以洗澡）

波密(海拔2750)－古乡－102塌方区－通麦(海拔2030)：基本都是柏油路，但如果在雨季，肯定会遇到塌方：90km，总里程：1621km
快离开波密镇时会看到了墨脱公路起点纪念碑。墨脱是我国最后通公路的县，公路未通前徒步到墨脱是非常有挑战的事!今天路况还是柏油路很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。　　82km处开始为土路，经过著名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。　“路看上去很泥泞，大约有50m长，路边山上的泥有随时下泄的可能!我把车调到最低速(最高扭矩)准备一冲而过。刚开始还比较顺利，可越骑越累，很快骑不动了。我发现地上完全是厚厚的稀泥，车轮有1/4陷在了里面!这时身旁的泥墙突然发出哗哗的掉泥声，我暗叫不好，新的泥石流来了!我顾不得没脚的稀泥，赶紧下车拼命推车向前。刚走到安全的地方回头一看，路面已被掩埋1/3!!!一身冷汗!狂念六字真言!我拍了现场照片，由于惊魂未定照片模糊!后来得知比我再晚10分钟的来自广东的骑友由于102塌方群完全阻塞足足等了2小时，2小时后才由武警用推土机疏通!” 　　过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上起伏较多，总的是下坡。通麦海拔仅2000m，是川藏线西藏段最低点。
通麦(海拔2030)－排龙－东久－鲁朗(东九林场，海拔3285)：30km左右土路、其余为柏油路：70km，总里程：1691km 　　过了通麦1公里，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区! 　　过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。有时候一个一百多米的上坡就能让你累得全身被汗浸透。路边不断有提示—”险”、”慢”。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。　　这是硬在悬崖上凿出来的通路。过了便道就到了排龙乡，一个特别小的地方。　　过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，这是真正结束!－－前方全程柏油路了!到达东久乡路边出现提示：我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久，武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证川藏线畅通的武警交通部队致敬! 　　东久乡太小，并无可以吃饭的地方。过了东久开始上坡一值到鲁朗。鲁郎小镇有中国瑞士之称，环境还是不错的，食宿均较方便。鲁朗石锅很有名，味道也错。如果此程你的预算还远远没超出的话，可以试试。不过有点贵，要200元一大锅。

鲁朗(海拔3285)－鲁郎林海观景台－色季拉山(海拔4385)－八一（林芝地区）(海拔2930)：柏油路：76km，总里程：1767km
从鲁郎镇到色季拉山顶大约24KM。从鲁郎镇出来，沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5KM接着就是上山路，山路比较陡，但全程上好柏油路省了不少力！　　大约18KM到达鲁郎林海观景台。　　下山有30KM，路非常好。大约下到一半时可远眺尼洋河，河边就是林芝县。　　到山脚就是林芝县，从林芝县出发16KM的起伏路就到八一（林芝地区）了。　　八一是西藏第二大城市，大部分地图标注的地名是林芝地区，物价不是太高，想不想犒劳自己、享受一下呢？　　另：如果你的自行车一值有点问题，建议你在八一镇检修一下。推荐：西藏林芝地区八一镇高山自行车俱乐部，没找到地址，但有电话：0894-5829967
八一（林芝地区）(海拔2930)－更张镇－百巴镇－工布江达(海拔3440)：柏油路：127km，总里程：1894km 　　从八一出来路况有较多起伏但都不高，路是基本都是缓上坡。　　尼洋河在身边静静流淌，相对于前面见过波涛汹涌的帕隆藏布简直可用恬静来形容。水很干净，呈现出透明的绿色。河里有很多沙洲，树就直接生在水中，一派湿地的风格。　　这一带是门巴族人的聚居地，门做的果然特别漂亮。门巴人极尽繁复之能事，门用金色绘出图案，还在门边装饰斗拱。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道才是它们的地盘。　　今天35km处到更张镇，65km处到百巴镇，两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。

工布江达(海拔3440)－金达镇－加兴乡－松多(海拔4170)：柏油路：97km，总里程：1991km
今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。　　今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。　　出了工布江达，我们继续沿着美丽的尼洋河前进。河水随着地势的升高逐渐湍急起来。走了大约40分钟看见一块巨石挺立河中，上书四字”中流砥柱”。这是林芝一大景点，该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是“贡色德姆”修身养性坐禅念经时的坐椅，上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。　　松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有藏语。　　松多是个小地方，当地饭馆很多，但没有汉人开的旅店，可以考虑在汉人开的饭馆里借宿。　　松多夜空很清透，真正的繁星点点，一条银河贯穿过天穹。夜里很冷，在这样美丽寒冷的晚上上大自然厕所到是别有风味(旅店里没厕所)。

松多(海拔4170)－米拉山(海拔5013)－日多－墨竹工卡(海拔 3830)－拉萨：柏油路：176km，总里程：2167km
29km的山路并不难，只有最后的6-7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5013米，川藏线最容易的山)。米拉山口有一个环保厕所，还有大片大片的经幡随风飞舞。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡 59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。　　过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。　　到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。

拉萨住宿推荐：
1.唐卡青年旅舍：拉萨仙足岛生态小区1区3排2号（拉萨河边）
价格：标间：50元/间；三人间，25元/人；五人间，15元/人。电话：13518914868（卡卡）
优点：因为位置处于拉萨河边，所以很清静，自然风光较好，适合准备在拉萨静修的车友！
缺点：离市区较远，不太适合晚上出来玩，因为拉萨能玩的地方还是比较集中在市区，而且维修车辆较不方便
2.风马飞扬青年旅舍：拉萨市北京中路三巷5-1号(亚宾馆yak hotel后40米)。
价格：标间：70元/间；三（四）人间，25元/人；专门的车友铺（每间四至六人），20元/人。电话：0891-6790250（阿辉）。
优点：位于市中心的老城区，离布达拉宫，大、小昭寺较近，能很好的体验藏族人民的生活方式，适合在拉萨休闲、游玩的人，去大昭市门前晒太阳也很方便，而且由于老板之前就是玩自行车的，对自行车较懂，所以各类车型的维修及维护非常方便，全部免费，世界各地的车友都有，自行车氛围很好，方便广大车友交流以及后期的搭伴出行！
缺点：因为处于老城区中心，周边的自然风光不如唐卡那边住宿环境好！

技术篇
作者：骏一 瞎溜达
尽管本人以前从未接触过自行车，谈不上有什么高超的骑行技术，但经过这次骑行经验，也算有一些小小的心得体会吧：

1. 车的选择：依经济实力而论，真正的发烧友会自己攒一辆好车，像我这样并非真正的自行车爱好者，买一辆整车可能是比较省事的选择。这次我用的是Giant ATX740，其他几个人用的是城市猎人、ATX 660、ATX 680，瞎溜达的是美利达的维多利亚，这款车架子小，适合女孩子用。除了溜达的的车是新车，我们几个都是旧车，二手车可在当地买或者到成都买也可以。我个人认为，这些车从性能来说虽然都不是很好，但由于川藏线大部分的路段是柏油路，这样的车足够用了。需要改装的一个是坐垫（可以买几十块钱的硅胶坐垫套套在上面，迪卡龙有一款就非常不错），一个是装后货架，还可以换一个好点的前后轴。如果买二手车，最好检查内胎和辐条，建议更换新的。
2. 车胎的选择：基本上来说整体路况比较好，只有较少路段是沙石路和搓板路，建议采取前轮用`1。5的外胎后轮用1。75的外胎这样的方案，前胎窄可以尽量减少摩擦力，后胎宽可以加大下坡的安全性。缺点是，你需要备用两条不同宽度的外胎。事实上，川藏路上发生外胎爆胎的情况很少，需要提醒的是上升海拔的时候别忘了稍微给轮胎放气。
3. 驮包的选择：最好用分体式的，两边的侧包和上面的主包分开，或者可以买只有两个侧包的驮包，上面放一个小背包来代替主包。这样做的理由是，装包和上架比较方便，想要徒步或逛街的时候直接背上小背包就走了。
4. 行进技术：上坡可以采用1：51：41：3的档数，1：5这样的档数属于做功较大的档数，上坡吃力不大，速度也较快，我每次上坡的时候都是采用这样的档数比，再陡一点的坡就用1：3，上坡速度基本维持在6-9km/h。行进中，建议寻找一个适合自己的速度，这个速度应该控制在仅仅使用了你80%左右的体力上，这样不至于使自己一直处于一种高消耗状态，保持后续的耐力和体力。此外，变档的时候不要发力，应该提前做好变档准备。整个行程中，我不会追求高速度，一切都是在安全的前提下，也有利于保护车。另外有个小经验是，带上一瓶正骨水或者跌打油和一盒跌打膏药，腿或膝盖疼的话，晚上睡觉之前先涂上点正骨水在上面揉开，然后贴上膏药，第二天起来基本上就好了。带上一副护膝也能够有效的缓减疼痛。
5. 修车技术：个人必须掌握补胎、换辐条、换刹车皮、变速器调试等基本技术，遇到大问题自己不能解决，可在当地找人解决。途中我们在甘孜、八一、八美都修过车，甘孜可找胡师傅电话08368996844，八一修车的地方在毛纺厂附近，司机基本都知道。如果找不到自行车铺，有些问题（如换辐条、拿圈等）也可找修摩托车的地方帮忙解决。建议每隔两天检查一次车，给链条上上油，上油也是比较有讲究的，不能多也不能少，多的话容易粘会影响链条的润滑度，少的话链条太涩也不行，有一个办法是，带一些小棉签棒，粘点润滑油再一个链条一个链条地点上。
6. 装备方面：备用配件上，一套组合工具、补胎工具、润滑油必不可少，每人至少备一条新的内胎、一副刹车皮、若干辐条。此外，还可以带两个旧牙刷，可以帮助清除附在链条上的泥沙。行李尽量少带，沿途基本上都有物资补充，药品带一些感冒药、治拉肚子的药、消炎药、跌打药基本够用。个人装备上，我认为够用就好，不要追求一些华而不实的东西，一条骑行裤、一件防风衣、一双舒适的鞋、一副半指手套、一副长指手套、一个脖套、一副护膝、一顶太阳帽、一顶头盔、一副防风墨镜、一条薄睡袋，两个水壶、一些保暖衣服和换洗衣物，这些基本够用了。如果你打算露营的话，帐篷、厚睡袋、防潮垫就必不可少了。
7. 体能方面：最后一点想说的是，我本人之前并没有骑过自行车，过去主要是徒步和登山。这次为了骑这条线，大概花了一个月的时间来做体能训练和买车的准备，每天跑步5公里，每周爬山两次，走之前骑了一次60km的短途。我认为具备较好的体能基础以及户外经验是根本前提，但不必因为自己没有骑行经验而担心，一切都可以在过程中磨合和摸索。最重要的还是心理素质，最难翻的山是你心里的那座山，克服自身的畏惧，凭借顽强的意志和坚定的信念，相信你也能够实现这个梦想。

以上几点是我的一些个人体会，可能并不是非常专业，仅供参考吧。

什么时候出发最合适？
答：最早1月初。建议4月初出发。5月是最好的季节：景色好，非雨季。6-9月为雨季，景色非常好，但遇雨较麻烦。10月红叶，勉强可以出发。10月底至12月底，不建议出发，因大雪可能封山。
途中哪些地方可以修车呢?
答:沿途县城以上地区都是修车的地方。不过能对得起你爰车的地方仅有:成都、雅安、八一、拉萨。所以:你还是得学会简单的自行车修理,至少补胎和调整你的刹车。
可不可以到成都来买车呢？在哪儿买呢？买哪个车呢？
答：可以，但我们反对你这么做。川藏线骑行不是说一句话、讲一个口号就可以搞定的。所以，我们建议：请你在当地买好自行车以后，适应一下你的新车，按 2F所讲的“骑行一月前你要准备的”，认真准备一下。“三年没骑车，到成都把车买好，然后就骑川藏线。”这种车友我们是反对的！不是说你不行，但我们认为：认真的策划，良好的装备，必须的意志，是你川藏线骑行成功的有力保证。自行车推荐美利达“勇士”以上、捷安特“ATX670”以上车型。至于成都在哪儿修车、买车之类，请参看第2F“成都，出发前的准备工作”。

沿318国道从成都至拉萨全程2167公里，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山9座，全程骑行要25天左右，平均每2天就要翻一座高山，因而，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过折多山、海子山、色季拉山、米拉山等12座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

线路：川藏路南线（国道318）：成都－雅安－泸定－康定－新都桥－雅江－理塘－巴塘－芒康－左贡－邦达－八宿－波密－林芝－拉萨

必须装备、可选装备及注意事项、自行车的携带、安全问题、成都住宿推荐等。
必须装备：（下列为必须装备，能省的归在“选装备”中）

1. 车用工具（估价：200元，自行车未估价。如果自己有包就仅需要50元左右）：自行车（推荐为1000元以上的山地车。也有车友用500以下的破车走完全程，当然会艰苦一点。因为路况有时较差，所以不推荐公路车。推荐车型：捷安特680，1400左右；捷安特660，1200左右；美利达勇士，1000左右；美利达勇士PRO，1400左右）、内六角、＋字改刀、—字改刀、钢丝扳手2（或活口扳手2）、尖嘴钳1、撬胎棍、砂纸或补胎挫、补胎胶布及胶水12、打气筒 、黄油润滑油（3M锈敌）、维修抹布自行车后驮包带雨罩、腰包。（一般的背包绑在后架上也行，不过在路上要从包里拿东西的话就不方便了，要把绳子都解开了才能得到）橡胶绑扎带兼晾衣绳4
2. 备用零件（估价：30元）刹车线前后各1（强调必备）、前后变速线各1、内胎 1、刹车皮 4副（2对）、备用螺丝若干、备用铁丝（无合适螺丝时用于连接）
3. 生活用品（估价：180元，衣裤未计价）：遮阳帽（便宜的都行）、骑行头盔（强调必备，价格在100元左右）、魔术多用头巾（我的是买8元康师傅方便面送的）、水壶（可用脉动饮料瓶子代替）、普通绵线手套若干（1元1双）、冬季骑车用的棉手套（防水防风的最好，因为就算夏季，遇到下雨，山上都会冷死人）、普通自行车雨衣裤（便宜，可代替防潮垫，防雨效果最好）、鞋套若干（下雨时防鞋被打湿，也可用塑料袋代替）、塑料袋（用来包湿衣服等）、内裤、 短裤、 短袖T恤、秋衣、秋裤长袖单衣2（用作骑行用，太阳太毒，不能穿短袖骑行）、骑行长裤、 抓绒衫（不要带毛线衣，透风的）、棉衣（或羽绒服，一般山顶或下坡时都比较冷）、运动鞋2（用作骑行，1用1备）、 棉袜3、
4. 电子装备（估价：30元）、头灯及充电电池（或车前灯）、刀子（有瑞士军刀就有点奢侈了）、打火机洗漱用品（估价：30元，须刀未计价）、毛巾、牙刷牙膏、香皂、洗发水、纸巾、洗衣粉（小半袋）、须刀
5. 药品（估价：20元）、感冒药、医用纱布、泄立停、霍香正气水、麝香壮骨膏、阿莫西林（或其他消炎药）、
6. 其他（估价：10元）身份证（学生证）、邮政绿卡、银行卡（农行最好用，ATM多）、Money、记录本、签字笔、针线包、地图等

可选装备：（以下装备各人根据自己的经济情况和实际选择携带，无法估价。）

睡袋（建议不带，除非是你骑行中运气非常差，才可能找不到住宿）、帐篷（一路上都可以借宿，故用得很少）、防潮垫（也可用雨衣代替）、（不过如果你想在途中体会野外露营，或者行李不够重的话，这三样也可以带）、墨镜或近视眼镜（强调，骑行中风沙较大）、数码相机、数据线、充电器、镜头纸、码表、海拔表、笔记本电脑、摄像机、备用电池、手机及充电器、移动硬盘或数码伴侣、MP3、截链器（骑车比较规矩，换档时不要乱加力，截链器就不用，几乎不可能遇到断链）、骑行手套、冲锋衣、冲锋裤、车前包（有点奢侈，但很方便）、防晒霜、唇膏、大宝SOD蜜、电吹风（强烈建议带电吹风，这样路上未干的东东全可以用这个东东整爽）、二孔插头的多孔电源插板（途中旅馆一房间一般只提供一个插座，而你要充电的东东一定有点多）、榨菜、压缩饼干、巧克力、火腿肠（建议少带，路上买点馒头，馍馍，饼之类的更管用）、胃药、云南白药气雾剂、皮炎平、铝饭盒、打火机、记号笔（如果途中想留“到此一游”就带上吧）、对讲机N个。

注意事项：（以下大部分为网友若弦的建议）
衣：

1. 带的衣服最好是速干、深色的，经脏（沿途洗衣服不是很方便），否则洗了或打湿后不容易干；
2. 不要带太厚的衣服，带一件厚的不如带二件薄的，这样在气温变化时加减衣服也方便；
3. 所带衣服的数量要保证你在全身湿透后还有更换的，最好带一套秋衣在睡觉时穿；
4. 所有的衣服最好装在塑料袋里（可以防水）；
5. 廉价的冲锋衣裤只能防小雨，（我的冲锋衣是在淘宝上花160元买的，结果遇到大点的雨就里外全湿），所以建议带一套分体式雨衣。

食：

1. 在饭馆点菜时注意荤素搭配，一般是各一半，最好让多放点盐（骑车出汗多）；
2. 一般不要吃不熟悉的菜和豆荚类的菜，也不要吃凉菜和卤菜（怕吃了不安全），费时的菜也最好不点（饿极了没时间等）；
3. 不要进太大的饭馆（店大欺客）也不要进苍蝇馆子（吃了怕拉肚子）；
4. 路上很多时候都没有地方吃午饭，有时到达目的地的时间也很晚，所以尽量带能吃二顿的干粮，最好带自己喜欢吃的东西，（我开始的食物里有饼干和火腿肠，结果发现自己难以下咽，后来改成萨其玛和蛋黄派就好了）；
5. 一定要带足水，一般上坡和温度高喝水多。（这个不用提醒你，骑不到三天你就明白了。为省钱，建议在住的旅馆灌开水）。

住：

1. 我们一般找便宜的旅馆住，超过20元的一般不住，要讲价；
2. 住之前要去看房间，要注意房间有没有多余的电源插座，因为要给相机、手机等充电，还要看有没有洗漱间和厕所，有几次我们住的旅馆上厕所几乎是一次“远征”；
3. 尽量找宽敞的房间，因为我们带的行李多，有时还要把车放到房间里，房间小了拥挤不堪；
4. 睡觉时注意不要感冒了，很多人都是在睡觉时感冒的（白天骑车几乎不会感冒），主要是被子问题，一是厚了，二是薄了。

行：

1. 如果路程远，一定要早起早走，在天黑前赶到目的地，赶早不赶晚（走夜路是很可怕的事，特别是一个人的时候），我们一般是6点起床；
2. 在路上要低调，不要逢人就喊“扎西德勒”，生怕人家不知道你，藏民没有先招呼你，一般不要主动和他们打招呼，遇到邀请尽量婉拒；3、遇到村庄和有人的地方尽量快速通过，尽量不要在这  些地方停下休息（这个可能要根据实际情况了，我相信：天下还是好人多，你不范人，人不范你）；
3. 对人要友善，很多时候你怎么对别人，别人就会怎么对你，（但遇到要东西的小孩最好不要给）；
4. 遇到狗只有二法，一是跑，二是打；
5. 上坡尽量骑不要推车（我体力中等，几乎没推过车），因为推车只有3-4公里的时速，骑车至少是9公里，而且并不轻松；
6. 遇到之字形的回头线不要抄近路，那是得不偿失的事，我们一路的二个同伴为了抄近路，走了小路，事后把肠子都悔青了；
7. 同伴间互相骑车间距不要太远，最好能让后一个人在你的视线内，并随时回头看看，钱多的可以准备对讲机（300元左右/对）；
8. 请提前准备好中国邮政绿卡。邮局上班时间一般为9:00-16:00。其他银行就不像邮局那么多了。不过银联卡在大部分城镇也可以使用。请每次最多取两三百元钱，用完再取，身上不携带过多现金；
9. 头上头盔、脸上魔术头巾，长袖衣服，长裤。最好戴上骑行眼镜，当然手套（手套最好是线手套，擦鼻子水方便）是必需的。先说说魔术头巾：这次骑行发现这玩意儿真是太有用了，我开始只有一条，头上就没戴头巾，下坡时吹了风后晚上就头痛，后在海子山捡到一条戴在头上就没头痛了，脸上也一直蒙着头巾，结果我几乎看不出晒过，在脸上蒙头巾除了防晒（脸上涂防晒霜在高原的紫外线下几乎没用，我一个同伴一天喷几次防晒液，结果脸上还是晒脱皮了），还有4大好处：一是代替润喉片防止嗓子发干（早上骑车时空气温度低，直接吸入后会导致嗓子发干）；二是代替口罩防尘；三是代替唇膏防止嘴唇起壳；四是代替润肤霜防止脸发干，原理我不多说了，反正有用。再说说高反：很多没去过高原的车友不知道自己到了西藏高原有没有高反，高反发生了是不是会很严重等。理论上来说第一次到高海拔地方的人，多少都有一点反应，只是程度不同而已。但我们骑车的，海拔上升不象座车提高的那么快，所以我几乎没有感觉到高反，再加上后面长期在高原上骑行适应，所以这个问题不突出，只是在第一次上高海拔的地方，有一个同伴有比较明显的头痛，但他说是自己感冒了，吃了感冒药后一天就没事了，总之高反没有传说中的那么可怕。

自行车的打包及携带：
全国各地到成都：

1. 全国各地都可以通过中铁快运托运到成都，具体费用请询问当时中铁快运。优点：方便，不用打包，缺点：花钱多，自行车可能会被磨损。
2. 你也可以将自行车打包后随身携带。 a.波尔同志的示范：装车上飞机、汽车。打包方法说明：拆下两个轮子、脚踏板、座凳；将脚撑前移；将车把转向；将轮子与车架用捆扎带绑；再双向套上3层以上塑料编织袋。打包注意事项： a)脚踏板的拆卸方法：不管左右，用扳手向后轮方向转，为卸。 b)如果是上飞机，请记得将车胎放气，以免在高空中爆胎，或造成安全事故。 c)塑料编织袋规格均为110*60：内两层质量稍差，1.5元/个；外层质量较好，6元/个。成都购买地：火车北站市场绳袋区1排1号 。 d)打包成本：内层袋2个3元+外层袋1个6元+绳子3条3元＝12元。不推荐淘宝上购买装车袋，主要是太贵了，至少300元以上。

其他事项：

1. 手机信号：强烈建议携带中国移动手机！中国移动G网：基本上有人烟的地方就有手机信号。晚上的住宿点，除119道班外，都有信号。中国联通G网：县城以上地区基本有信号。中国电信C网：县城以上地区基本有信号。川藏线属中国电信的地盘（当年的南电信，北网通），故信号比联通稍好。
2. 上网情况：途中大的乡镇基本都有网吧，一般为3-5元/小时。如果运气好，可以指望在网吧可以上传照片。网吧的速度现在也和内地的大多数网吧差不多了。
3. 不要把自己当外地人。警惕性过高，就失去了一些与当地人接触与交流的机会。“传说”的故事比较可怕哈！
4. 拉萨火车站车次情况：有到成都、重庆、北京西、上海、广州、兰州、西宁共七个城市的直达车，其他地方需要转车。拉萨到成都硬座车票331.00元。

说说大家最关心的安全问题：
以下为网友若弦2008.4的记录：“我们一路没遇到抢劫这类的事，沿途藏民对我们也很友好，我们看到沿途很多桥梁和隧道都有人值守，县城住有武警部队，并每天上街巡逻，街上都停有警车和警察，公里上不时有警车和军车开过，在很多乡镇和县城设有公安的检查站（所有进出的人和车都要检查和登记身份证），对来往的人员和车辆进行检查，在很多地方设有警务站（剪子弯山、卡子拉山和海子山都有）；在拉萨火车站上火车时要经过5道关口，安检和上飞机差不多。”所以：不要太担心在途中会有打劫的发生。海子山附近原来治安不好，路修好后又增加了警务站，所以安全得很!老外都不怕，你怕？
我们除了防备外部的安全问题以外，我们也得注意自己骑行的安全。相信很多兄弟都有可能是瞒着家人进行这次骑行的，我们也不希望你在途中出现任何意外。特别提醒就是：除骑行时必须带头盔以外，下山时请提前检查刹车，速度不能过快！“十次事故九次快！”你不要图一时的快感，直接飞到悬崖下面去了！

川藏线路及其他事项